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試點啟動，推動氫能產業全鏈條發展

陳梅濤 田澤普 王凡

根據國家能源局2025年4月發布的《中國氫能發展報告（2025）》，2024年我國氫能生產消費規模突破3650萬噸，位列世界第一位。截至2024年年底，各地建成可再生能源電解水制氫產能超12萬噸/年，建成加氫站超540座，推廣燃料電池汽車約2.4萬輛，各領域試點示范取得積極進展。

亮眼成績背后也應看到，我國氫能尚處于初級發展階段，還面臨技術瓶頸和應用挑戰。

2025年6月10日，國家能源局印發《關于組織開展能源領域氫能試點工作的通知》（以下簡稱“試點方案”），明確以項目和區域為實施載體，開展氫能試點工作，探索氫能產業多元化發展路徑，形成可復制、可推廣的示范經驗，支撐氫能“制儲輸用”全鏈條高質量發展。

青島煉化海河路加氫站，工作人員正在為一輛氫能源公交車加注氫氣。

01 從示范到規?；a業痛點待解

2022年3月，國家發展改革委、國家能源局聯合印發《氫能產業發展中長期規劃（2021—2035年）》，在戰略定位上明確氫能是未來國家能源體系的重要組成部分，是用能終端實現綠色低碳轉型的重要載體，氫能產業是戰略性新興產業和未來產業重點發展方向。近幾年，氫作為原料、燃料參與到多個行業中，各地政府也爭相出臺鼓勵政策，氫能成為減碳的重要路徑之一，也贏得了政府、資本、市場、企業的青睞。

盡管氫能的定位、遠景都值得期待，但當前其發展仍然面臨成本、技術、商業模式、場景應用等諸多現實挑戰，終端應用多局限于示范項目，尚未形成穩定的商業閉環。

一是經濟性不足成為氫能應用的首道關卡。氫能全鏈條的制取、儲存運輸及終端應用環節，其成本競爭力仍需與傳統能源正面較量。從供應端看，現階段電解水制氫結合高壓氣氫拖車運輸至終端的成本一般在25元/千克以上，若無相關政策扶持，加氫站環節的槍口價通常達到30元/千克以上，相較傳統油氣及電力存在50%以上的溢價。從終端需求看，甲醇、合成氨等化工場景對氫氣純度要求較低，氫氣價格需控制在10元/千克左右才具經濟性；交通場景雖需高純氫，但價格需降至25元/千克左右才能與鋰電等替代能源形成競爭。當前氫能供應成本偏高，經濟性不足，仍需一定的政策扶持。

二是技術成熟度仍待提升，以支撐規?；瘧?。國內氫能全產業鏈在能量效率與成本控制上仍有較大提升空間。制氫環節中，風光制氫的效率穩定性、裝備長期運行可靠性尚未完全達標，數智化柔性制氫、新型AEM電解槽等技術仍處于探索階段，需通過實際場景驗證完善。儲運環節以20兆帕長管拖車為主，難以滿足大規模、低成本氫氣外送需求，管道輸氫、固態儲氫等新路徑尚在試驗期，相關技術標準與工程經驗不足。應用環節則呈現以燃料電池汽車為主的單一格局，在化工、能源等領域的應用剛剛起步，技術積累與標準體系建設滯后，制約了氫能全鏈條技術迭代的速度。

三是上下游協同不完善形成發展阻礙。這主要表現為時間、空間兩個維度上的“供需錯配”。時間維度上，上游基礎設施的建設節奏需要與下游用氫端的需求量進行匹配。比如輸氫管道的建設，慢則不利于上游綠氫輸送，快則存在管道利用率不高的風險；再如氫燃料電池汽車的推廣，車少則加氫站難以盈利，站少則車輛難以推廣。空間維度上，氫能產需區域分布不匹配，內蒙古等可再生能源富集區制氫成本低但本地需求有限，中東部地區集中了國內50%以上的工業與交通用氫需求，但氫氣供應規模、成本均受到限制。

四是場景挖掘不足限制推廣潛力。現階段國內政策扶持的重心集中在氫燃料電池汽車領域。而近年來氫能在工業、儲能、新型交通等領域的技術潛力也逐步顯現，如在工業領域，氫燃燒替代天然氣、氫冶金等技術正加速驗證；在綠色燃料領域，綠色氨、醇及可持續航空燃料（SAF）的市場需求逐漸清晰；在新型交通領域，氫能無人機、氫能兩輪車等憑借續航優勢開始嶄露頭角，與傳統交通模式形成互補。但是作為戰略性新興產業，氫能在技術、政策、標準等方面的配套滯后，國內各地方推廣方式和經驗不一，缺乏全國性的統一指導。

02 專項試點啟動，培育更多機會

針對當前氫能產業發展存在的問題，本次國家能源局啟動的氫能試點工作具有較強的針對性。試點方案中首先以四大環節、11個細分方向覆蓋氫能“制儲輸用”全鏈條，既瞄準當前產業痛點，也著眼長遠技術布局，為產業鏈各類主體帶來了差異化的發展機遇。這在短期內會加速氫能特色項目落地，長期則將為氫能產業發展探索出一條切實可行的道路。

氫能制取環節體現出“電解水制氫為主、工業副產氫為輔”的支持特點。試點方案中氫能制取環節共選定三個方向：規?；茪浼耙惑w化、先進柔性離網制氫、清潔低碳氫能綜合開發。

前兩個方向強調風、光、水電、核電、生物質等清潔電力資源與制氫的匹配，尤其是適應風光波動和離網制氫的技術。這主要是鼓勵大規模綠氫生產技術實現突破，將推動數智化、微電網與氫能技術的融合，以及高效電解水制氫技術的應用。從長期戰略來看，此舉既可實現節能降碳、平抑風光波動的目的，也有著與碳捕集、生物質等結合實現化工原料自主供應的潛力。

“清潔低碳氫能綜合開發”方向則強調副產氫的開發，以建設區域性、規模化高純氫供應中心。這主要是為了支撐終端交通、發電、工業等場景的用氫需求，同時也考慮到在綠氫大規模供應之前將副產氫作為過渡方案，有助于提升各制氫基地的效率。

氫能儲運環節主要體現出“高效突破”的特點。儲運環節選定了兩個方向——規?；?、長距離輸送和高密度、多元化儲存，兩個方向均服務于氫能規模化發展后的儲運需求。這從所提出的技術指標要求也可以看出，如輸氫管道長度不少于100千米、單車輸氫量不低于600千克、單項目儲氫規模不低于20000標準立方米等。實現方式則強調多元技術路徑并進，其中，輸氫管道（限可再生能源制氫）、液氫槽罐、更高壓力管束車、巖穴儲氫、固體/有機液體儲氫等均在支持范圍內。這些技術的推進，將突破氫能“運不遠、儲不多”的瓶頸，長期則為構建全國性氫能輸送網絡與跨季節儲能體系奠定基礎，支撐氫能成為跨區域流動的能源載體。

氫能應用環節體現出“場景多元拓展”的特點。應用環節共設置四個方向：煉油及煤制油氣綠色替代、氫氨燃料供電供能、氫儲能長時長效運行、能源領域綜合應用。這些方向覆蓋了化工、電力、儲能、建筑和工業園區等多個領域。從現階段方案提出的技術指標看，要求相對寬松，主要是鼓勵現有技術落地示范，打造樣板，形成經驗。從長期看，則是為規?；茝V奠定經驗基礎，推動氫能深度融入能源、化工消費體系。

共性支撐環節主要體現“基礎能力夯實”的特點。試點方案設置了氫能實證實驗平臺與氫能低碳轉型試點兩個方向。實證實驗平臺聚焦電解槽、燃料電池等關鍵裝備的工況驗證，支撐測評標準迭代，旨在解決技術裝備“好不好用”的問題，加速產學研成果轉化。低碳轉型試點要求園區80%以上能源消費清潔化，以氫能為核心構建零碳能源系統，探索“綠電直連”與降碳價值實現機制。這兩個方向短期內將完善產業標準體系與區域協同模式，長期則為氫能全鏈條技術升級與規?；涞靥峁┲贫缺Ｕ吓c示范樣本，支撐產業規范有序發展。

03 “跟蹤式”扶持，適應氫能發展

除了試點方案的方向聚焦于當前最緊迫和最需要的領域之外，本次氫能試點在扶持方式上也實現了創新突破。打破了傳統補貼模式的局限，避免低效產能重復建設與內卷式競爭，強調發揮項目或區域優勢，探索創新、可推廣的商業閉環，為氫能產業由“點”及“面”推廣奠定基礎。

本次試點的扶持方式呈現以下三大特征。

其一，“點對點”精準聚焦而非全面撒網，改變了傳統補貼普惠式發放的模式，僅針對技術先進、模式清晰的項目與區域定向支持。根據試點方案，省級能源主管部門與中央企業推薦的項目試點不超過5個，區域試點不超過2個，同一方向項目推薦不超過2個，確保資源集中投向真正具備示范價值的企業。

其二，支持手段多元而非僅靠資金，將試點納入“兩重兩新”支持范圍，優先推薦首臺（套）裝備認定、參與碳市場交易，同時提供標準制定、技術攻關等全鏈條服務，形成“資金+政策+技術+標準+智庫”等全鏈條的組合拳。

其三，“跟蹤式”培育而非一次性投入，要求試點在3年內建成投產并持續跟蹤評估，省級能源主管部門需逐年提交評估報告，國家能源局適時組織經驗交流與技術攻關，形成從落地到成熟的全周期培育機制。

本次試點分為項目與區域兩種形式，各有側重又相互協同。

項目試點聚焦“點上突破”。項目試點由業主單位申報，聚焦單一技術方向，要求已完成核準備案、商業模式清晰。項目試點更青睞兩類企業：一是掌握核心技術的裝備制造商，如擁有高效電解槽、儲氫材料專利的企業；二是應用創新成果的項目運營商，尤其是采用國家科技重大專項、首臺（套）裝備的主體。

區域試點側重“面上協同”。區域試點由牽頭城市申報，統籌“制儲輸用”多環節。區域試點側重調動各部門資源協作，例如協調電網調度、土地規劃、安全監管等政策資源，探索綠電直連、碳價值轉化等市場化機制，由地方政府、產業鏈協同企業及公共服務平臺等共同發力推動。

這種“點面結合”的布局，既能在短期內通過項目試點突破氫能發展的技術瓶頸，積累人才經驗，又能在長期通過區域試點完善氫能發展所需的市場機制，降低全鏈條成本，最終推動氫能產業擺脫對財政補貼的依賴，走向商業化自主發展的軌道。

注：原文載自《能源評論》2025年第8期，本次發表有改動。