四川將啟動川南城市群城際軌道交通網規劃編制工作，川南四城涉及已規劃建設的高鐵達到四條，將帶給中西部高鐵建設沿線鋼鐵企業新一輪市場機遇。國家發改委已于7月下發批復文件，同意中國鐵路總公司（以下簡稱中鐵總公司）2013年分期發行中國鐵路建設債券1500億元，1500億元鐵道債的正式獲批，意味著下半年鐵路基建大潮正式啟動。
《金融投資報》筆者了解到，經過幾年的“大干快干”，我國高鐵里程達到9356公里，居世界第一，初步建成了高鐵運營網路。不過，市場人士指出，與發達國家相比，路網密度還處在很低的水平，特別是中西部還有很多地區不通鐵路。高鐵不但能夠滿足居民低成本快速出行的需要，還能通過客運分流大幅釋放一般鐵路的貨運能力。審時度勢，全國高鐵再度升溫，是推進新一輪西部大開發的迫切需要；與此同時，將帶給中西部高鐵建設沿線鋼鐵企業新一輪市場機遇。
據悉，四川將啟動川南城市群城際軌道交通網規劃編制工作。目前，川南四城涉及已規劃建設的高鐵達到四條：經過內江的成渝高鐵，經過內江、自貢、宜賓的綿遂內自宜高鐵，經過宜賓的成貴高鐵，經過瀘州、宜賓的渝昆高鐵。新的高鐵網形成之后，川南四市將力爭在2020年，攜手邁入高鐵時代。根據初步規劃，川南城市群鐵路的總體布局是“五主四輔三聯五支”，其中，先期將新建四條鐵路：內（江）自（貢）宜（賓）鐵路、宜（賓）瀘（州）鐵路、內（江）瀘（州）鐵路和自（貢）瀘（州）鐵路。這四條鐵路分別是規劃中的綿遂內自宜鐵路、渝昆鐵路、隆黃鐵路和樂自瀘鐵路的一部分，同時與現有的成渝鐵路，以及在建的成渝客專和成貴鐵路等線路一起，形成一個完整的鐵路網，其鐵路網密度在全省居前。“四川要建成西部經濟發展高地，更需積極推進高鐵建設。要力爭按東部地區同樣的技術標準，將我省的高鐵項目納入國家規劃。” 四川省社科院研究員陳武元教授在接受筆者采訪時表示。鐵路是國家重要的基礎設施和民生工程，鐵路建設能夠帶動投資增長。陳武元表示，目前，我國經濟正處于轉型期，經濟增速放緩，更需調整經濟增長的動力結構，培育新的增長點。作為基礎設施，鐵路建設能夠帶動投資增長，從而為“穩增長”提供保障。同時，鐵路運輸能有效降低能耗，方便能源物資轉移，提高以快遞運輸業為代表的第三產業發展，助力實現“轉方式”、“調結構”。要實現跨越發展，應當加強前期工作，爭取擬建的高鐵項目早日開工。對于相關工程機械生產方來說，鐵路建設對鋼材以及其他建材的需求，拉動了國內鋼鐵行業及其相關產業發展。攀鋼鋼釩已經鉚足了勁據了解，鐵路建設的用鋼量很大，除鐵路線上用鋼及軌枕用鋼外，還包括基建用鋼、橋梁用鋼以及其他鐵路建設所用的鋼材，如車輪鋼、螺紋鋼、線材等建筑鋼材，鋼軌及配件等。陳武元認為，攀鋼作為我省的重點鋼鐵企業，也是我國西部最大的鋼鐵生產基地，是我國最大的釩制品和鐵路用鋼生產基地。這次大批項目建設將會給攀鋼帶來不小的生產機遇。“相信隨著鐵路建設緊鑼密鼓的推進，與鐵路建設相關的裝卸車、推土機、叉車、建筑機械、鑿巖機械、挖掘機械等工程機械裝備所需的鋼材（主要是各類優鋼和特鋼）用量也將隨之增加。”從攀鋼集團獲悉，攀鋼高速鐵路用U75VG鋼軌、U75V鋼軌、U78CrV鋼軌3項產品認證單元一次性通過中鐵鐵路產品認證中心（CRCC）認證。而所謂CRCC認證，則是鐵路行業產品的權威性認證，鋼軌產品被列入中鐵鐵路產品認證中心第一批認證目錄，通過CRCC認證，是成為鐵路系統采購鋼軌等產品的必備條件之一。面對即將到來的鐵路盛宴，攀鋼已經鉚足了勁。其工作人員告訴筆者，其實自去年11月開始，攀鋼就高速鐵路用U75VG鋼軌等9個產品單元開展認證申報工作。中鐵鐵路產品認證中心審核專家通過對攀鋼鋼軌生產質量保證體系相關管理制度、生產裝備、工藝控制、環境保護等方面嚴格的現場審核和鋼軌生產見證性試驗，以及通過第三方檢驗機構對認證的鋼軌產品樣品的試驗，攀鋼的3項鋼軌產品一次性通過認證，都是為規范生產設備和工藝管理，建立完善質量保證體系，確保鋼軌質量滿足我國鐵路現代化發展需求。(信息來源：金融投資報)
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