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解決好從價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)到價(jià)值創(chuàng)造的四個(gè)矛盾

于德?tīng)I(yíng)

歷經(jīng)七十余載砥礪前行，我國(guó)汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)了從“蹣跚起步謀生存”到“全球引領(lǐng)競(jìng)鋒芒”的歷史性跨越，產(chǎn)銷規(guī)模持續(xù)攀升，核心技術(shù)多點(diǎn)突破，產(chǎn)業(yè)布局持續(xù)優(yōu)化，產(chǎn)業(yè)生態(tài)蓬勃發(fā)展。然而，在產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展進(jìn)程中，“價(jià)格戰(zhàn)”等“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題逐漸顯現(xiàn)，不僅制約行業(yè)創(chuàng)新發(fā)展、沖擊汽車產(chǎn)業(yè)鏈、損害消費(fèi)者權(quán)益，還會(huì)破壞中國(guó)汽車品牌海外形象，不利于現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系構(gòu)建。

為推動(dòng)我國(guó)從汽車大國(guó)向汽車強(qiáng)國(guó)躍升，產(chǎn)業(yè)各界需深刻認(rèn)知價(jià)值創(chuàng)造內(nèi)核，系統(tǒng)凝練技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)協(xié)同等實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，精準(zhǔn)識(shí)別并破解新形勢(shì)下的結(jié)構(gòu)性矛盾，全面回歸以價(jià)值創(chuàng)造為主軸的高質(zhì)量發(fā)展路徑。

一、價(jià)值創(chuàng)造是驅(qū)動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的必由之路

價(jià)值創(chuàng)造是構(gòu)建現(xiàn)代化汽車產(chǎn)業(yè)體系的底層邏輯與必然選擇?，F(xiàn)代化汽車產(chǎn)業(yè)體系以技術(shù)高端化、生態(tài)協(xié)同化、發(fā)展可持續(xù)化為核心內(nèi)涵，通過(guò)提升研發(fā)投入、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)分工、培育高端品牌等價(jià)值創(chuàng)造路徑，突破傳統(tǒng)規(guī)模競(jìng)爭(zhēng)范式。技術(shù)高端化需將創(chuàng)新作為價(jià)值內(nèi)核，擺脫低端同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)；生態(tài)協(xié)同化依賴產(chǎn)業(yè)鏈上下游價(jià)值共創(chuàng)，實(shí)現(xiàn)從零部件研發(fā)到整車制造再到售后服務(wù)的深度聯(lián)動(dòng)；發(fā)展可持續(xù)化要求將綠色低碳理念融入價(jià)值創(chuàng)造全過(guò)程，通過(guò)循環(huán)利用、能源轉(zhuǎn)型實(shí)現(xiàn)環(huán)境效益與產(chǎn)業(yè)效益的統(tǒng)一。

價(jià)值創(chuàng)造是破解市場(chǎng)無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)、重塑健康生態(tài)的關(guān)鍵路徑。長(zhǎng)期的“價(jià)格戰(zhàn)”使企業(yè)過(guò)度關(guān)注短期利益，弱化長(zhǎng)期技術(shù)創(chuàng)新投入，不僅制約行業(yè)創(chuàng)新發(fā)展、沖擊汽車產(chǎn)業(yè)鏈條、損害消費(fèi)者權(quán)益，還會(huì)嚴(yán)重破壞中國(guó)汽車品牌海外形象。破局之法在于推動(dòng)市場(chǎng)從“價(jià)格戰(zhàn)”向“價(jià)值戰(zhàn)”轉(zhuǎn)變，企業(yè)應(yīng)通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新提升產(chǎn)品性能與質(zhì)量，通過(guò)優(yōu)化服務(wù)提升用戶體驗(yàn)，通過(guò)塑造獨(dú)特品牌形象吸引消費(fèi)者，通過(guò)整體價(jià)值提升獲得高額利潤(rùn)回報(bào)。只有形成以價(jià)值為導(dǎo)向的有序競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，行業(yè)才能走出價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的泥沼。

價(jià)值創(chuàng)造是滿足消費(fèi)升級(jí)需求、提升用戶體驗(yàn)的核心引擎。當(dāng)前汽車市場(chǎng)需求結(jié)構(gòu)正經(jīng)歷深刻重構(gòu)，消費(fèi)者選購(gòu)汽車已從簡(jiǎn)單的價(jià)格及性能導(dǎo)向，轉(zhuǎn)向?qū)ζ焚|(zhì)性能、智能科技、服務(wù)生態(tài)等多元價(jià)值維度。企業(yè)需以敏銳的市場(chǎng)洞察，精準(zhǔn)捕捉消費(fèi)需求的動(dòng)態(tài)化、個(gè)性化需求，通過(guò)優(yōu)化核心性能、注入創(chuàng)新科技、提升服務(wù)體驗(yàn)，重塑價(jià)值路徑，為用戶提供高度適配的產(chǎn)品與服務(wù)解決方案，在提升消費(fèi)滿意度的同時(shí)，塑造獨(dú)具特色的品牌形象。

二、實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值創(chuàng)造的三條核心路徑

（一）聚焦核心技術(shù)創(chuàng)新，筑牢價(jià)值創(chuàng)造根基

科技創(chuàng)新是企業(yè)價(jià)值創(chuàng)造能力持續(xù)躍升的核心引擎。企業(yè)唯有通過(guò)高強(qiáng)度研發(fā)投入，持續(xù)突破技術(shù)壁壘、探索前沿引領(lǐng)技術(shù)，才能構(gòu)建不可替代的核心競(jìng)爭(zhēng)力，將技術(shù)勢(shì)能轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品的市場(chǎng)溢價(jià)與價(jià)值增量。例如：華為憑借智能駕駛?cè)珬Ｗ匝小⑺惴ǜ镄潞蜕鷳B(tài)融合，構(gòu)建起從芯片到感知硬件，從軟件算法到云端算力的完整體系，推出的智能駕駛系統(tǒng)不斷升級(jí)，賦能了全新的車企開(kāi)發(fā)智能駕駛車型，開(kāi)拓出高性價(jià)比的服務(wù)價(jià)值領(lǐng)域。

前沿技術(shù)融合創(chuàng)新為拓寬價(jià)值創(chuàng)造路徑注入澎湃動(dòng)能。前沿技術(shù)融合創(chuàng)新的內(nèi)在邏輯是技術(shù)協(xié)同、產(chǎn)業(yè)重構(gòu)及價(jià)值躍遷。人工智能通過(guò)深度學(xué)習(xí)優(yōu)化自動(dòng)駕駛算法，依托大數(shù)據(jù)訓(xùn)練模型，實(shí)現(xiàn)高級(jí)別自動(dòng)駕駛走向商業(yè)化；大數(shù)據(jù)與云計(jì)算融合構(gòu)建用戶行為圖譜，驅(qū)動(dòng)汽車產(chǎn)品從“功能定義”向“場(chǎng)景定義”轉(zhuǎn)型。例如：小鵬汽車研發(fā)的智能輔助駕駛系統(tǒng)依托海量道路數(shù)據(jù)進(jìn)行深度學(xué)習(xí)，展現(xiàn)出強(qiáng)大的城市NGP（小鵬汽車推出的智能導(dǎo)航輔助駕駛）功能。智能座艙利用語(yǔ)音及圖像識(shí)別等技術(shù)，為用戶打造富有科技感的駕乘體驗(yàn)。

（二）推動(dòng)產(chǎn)業(yè)協(xié)同共進(jìn)，構(gòu)建價(jià)值創(chuàng)造生態(tài)

產(chǎn)業(yè)鏈縱向協(xié)同驅(qū)動(dòng)上下游企業(yè)構(gòu)建價(jià)值共創(chuàng)體系。產(chǎn)業(yè)鏈縱向協(xié)同通過(guò)打通研發(fā)設(shè)計(jì)、零部件供應(yīng)、生產(chǎn)制造、終端服務(wù)的全鏈條壁壘，推動(dòng)上下游企業(yè)從各自為戰(zhàn)轉(zhuǎn)向價(jià)值共生。這種協(xié)同通過(guò)優(yōu)化供需關(guān)系、構(gòu)建成本共擔(dān)機(jī)制，發(fā)揮全鏈條價(jià)值乘數(shù)效應(yīng)，形成互利共贏的產(chǎn)業(yè)價(jià)值共同體。例如：特斯拉一體化壓鑄技術(shù)被業(yè)界譽(yù)為“革命性”創(chuàng)新，蔚來(lái)ET5借此技術(shù)減重30%，小米SU7車身剛度更是飆升至51000Nm/deg，媲美超跑性能，這項(xiàng)技術(shù)帶動(dòng)了產(chǎn)業(yè)鏈上的大型壓鑄裝備、免熱材料、工藝模具、試驗(yàn)驗(yàn)證等環(huán)節(jié)同步發(fā)展，在大幅提升產(chǎn)品性能和生產(chǎn)效率的同時(shí)，還催生出一個(gè)嶄新的細(xì)分市場(chǎng)。

產(chǎn)業(yè)鏈橫向融通催生新興業(yè)態(tài)并重構(gòu)價(jià)值創(chuàng)造體系。產(chǎn)業(yè)鏈橫向融通通過(guò)打破行業(yè)邊界，催生差異化產(chǎn)品與服務(wù)創(chuàng)新，為企業(yè)與消費(fèi)者構(gòu)建多元價(jià)值體系。以飛行汽車為例，車企通過(guò)并購(gòu)重組、產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟等跨界合作模式，與科技、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)開(kāi)展技術(shù)共研、產(chǎn)能共享，在融合汽車制造工藝基礎(chǔ)上，還吸納了航空領(lǐng)域的飛行器設(shè)計(jì)、飛行控制技術(shù)等。飛行汽車的發(fā)展彰顯跨行業(yè)融通在重塑產(chǎn)業(yè)價(jià)值中的核心作用。

（三）拓展服務(wù)價(jià)值邊界，提升價(jià)值創(chuàng)造增量

多元出行模式涌現(xiàn)為汽車行業(yè)創(chuàng)造價(jià)值增量。當(dāng)前，汽車行業(yè)進(jìn)入以體驗(yàn)化、個(gè)性化、服務(wù)化為核心特征的消費(fèi)模式變革階段，消費(fèi)者需求從“車輛所有權(quán)購(gòu)買”向“多元化出行服務(wù)消費(fèi)”轉(zhuǎn)變，促使行業(yè)從傳統(tǒng)制造向制造與服務(wù)的全生命周期服務(wù)模式轉(zhuǎn)變，催生了共享出行、定制化租車等新業(yè)態(tài)，其本質(zhì)上是以用戶需求為核心創(chuàng)造價(jià)值增量。

汽車后市場(chǎng)新業(yè)態(tài)構(gòu)建價(jià)值創(chuàng)造新增長(zhǎng)極。例如，智能駕駛包訂閱服務(wù)打破傳統(tǒng)硬件一次性銷售模式，以持續(xù)迭代的軟件服務(wù)提升全生命周期用戶價(jià)值；基于車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)的汽車服務(wù)精準(zhǔn)推送（如音樂(lè)推送、預(yù)測(cè)性保養(yǎng)提醒、周邊充電樁推薦等），將被動(dòng)尋找轉(zhuǎn)化為主動(dòng)服務(wù)，重構(gòu)用戶付費(fèi)邏輯。這類新業(yè)態(tài)通過(guò)硬件、軟件、服務(wù)的融合，將汽車服務(wù)從單純售后場(chǎng)景延伸至全生命周期，開(kāi)辟后市場(chǎng)價(jià)值創(chuàng)造新增長(zhǎng)極。

三、汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值創(chuàng)造面臨四方面矛盾

（一）技術(shù)創(chuàng)新的高投入與發(fā)展不確定性的矛盾

隨著我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新駛?cè)搿盁o(wú)人駕駛”領(lǐng)域，技術(shù)創(chuàng)新的高投入與不確定性間的矛盾愈發(fā)凸顯。智能駕駛方面，從L2輔助駕駛邁向L3及以上級(jí)別自動(dòng)駕駛，需海量資金用于算法優(yōu)化、硬件研發(fā)及路測(cè)驗(yàn)證，研發(fā)周期長(zhǎng)且涉及多學(xué)科交叉融合，技術(shù)突破節(jié)點(diǎn)難以預(yù)判；動(dòng)力電池方面，企業(yè)為提升續(xù)航、安全性與快充性能，投身固態(tài)電池、氫燃料電池等前沿領(lǐng)域，但新型電池從實(shí)驗(yàn)室研發(fā)到量產(chǎn)，需攻克材料穩(wěn)定性、制造成本高等難題，試錯(cuò)成本極高。

（二）創(chuàng)新加速推進(jìn)與關(guān)鍵技術(shù)“卡脖子”的矛盾

我國(guó)車規(guī)級(jí)芯片、基礎(chǔ)軟件等核心技術(shù)仍存在顯著短板。目前汽車芯片自給率僅15％，自動(dòng)駕駛芯片等高端計(jì)算芯片高度依賴英偉達(dá)、高通等國(guó)際巨頭，而車規(guī)級(jí)芯片認(rèn)證周期長(zhǎng)、研發(fā)資金投入巨大，中小企業(yè)難以承受高昂成本。在動(dòng)力電池領(lǐng)域，雖然全固態(tài)電池已投入巨大資源研發(fā)，但量產(chǎn)仍面臨諸多挑戰(zhàn)，硫化物電解質(zhì)在空氣中的穩(wěn)定性欠佳，正負(fù)極材料的克容量指標(biāo)也亟待提升。此外，基礎(chǔ)軟件生態(tài)與智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)自主可控程度不足，無(wú)法為產(chǎn)業(yè)向高端化、智能化升級(jí)提供堅(jiān)實(shí)支撐，嚴(yán)重制約中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在全球價(jià)值鏈中的攀升。

（三）產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展與法律政策體系不完善的矛盾

我國(guó)已初步具備發(fā)展自動(dòng)駕駛的技術(shù)基礎(chǔ)、市場(chǎng)條件和產(chǎn)業(yè)生態(tài)，但推動(dòng)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展的法律和政策體系還不夠健全，新能源汽車的智能駕駛功能分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)、車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)交互協(xié)議、信息安全標(biāo)準(zhǔn)等仍存在不完善之處，產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展與法律政策滯后性之間的矛盾凸顯，成為制約產(chǎn)業(yè)價(jià)值創(chuàng)造的障礙。一方面或?qū)?dǎo)致技術(shù)迭代“卡滯”，科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新融合發(fā)展受阻，影響產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展；另一方面，現(xiàn)行保險(xiǎn)制度未能充分覆蓋自動(dòng)駕駛引發(fā)的新型安全風(fēng)險(xiǎn)，導(dǎo)致保險(xiǎn)公司和消費(fèi)者在事故賠償中面臨諸多不確定性。

（四）眾多競(jìng)爭(zhēng)主體與市場(chǎng)空間增長(zhǎng)緩慢的矛盾

當(dāng)前，我國(guó)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)主體數(shù)量激增，形成近百家品牌激烈角逐的格局，但汽車市場(chǎng)CR5（銷量前五的企業(yè)所占份額）僅53.1％，集中度較低。隨著汽車市場(chǎng)增速持續(xù)放緩，行業(yè)進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)階段。國(guó)內(nèi)方面，2024年，我國(guó)汽車國(guó)內(nèi)銷量2557.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)僅1.6％。而在海外市場(chǎng)，歐美等國(guó)家通過(guò)關(guān)稅、碳壁壘等手段限制中國(guó)汽車出口，疊加地緣政治因素影響，使得我國(guó)車企海外擴(kuò)張步伐受阻。內(nèi)外市場(chǎng)雙重壓力下，供大于求的結(jié)構(gòu)性矛盾凸顯，企業(yè)難以通過(guò)規(guī)模效應(yīng)分?jǐn)傃邪l(fā)成本，極大制約了產(chǎn)業(yè)價(jià)值的持續(xù)提升。

四、強(qiáng)化汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值創(chuàng)造的四點(diǎn)建議

（一）多維防控技術(shù)創(chuàng)新風(fēng)險(xiǎn)，筑牢價(jià)值創(chuàng)造生態(tài)基底

政府層面，一方面要持續(xù)推動(dòng)產(chǎn)學(xué)研協(xié)同，借鑒弗勞恩霍夫模式，推動(dòng)創(chuàng)新型企業(yè)、高校、科研院所深度協(xié)同，鼓勵(lì)通過(guò)合同科研、多方出資、技術(shù)轉(zhuǎn)讓等模式，建立風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)機(jī)制，降低技術(shù)創(chuàng)新成本壓力；另一方面要構(gòu)建市場(chǎng)應(yīng)用場(chǎng)景，通過(guò)首購(gòu)、訂購(gòu)等政策為創(chuàng)新產(chǎn)品提供初期市場(chǎng)，明確后續(xù)采購(gòu)機(jī)會(huì)以強(qiáng)化研發(fā)激勵(lì)，形成市場(chǎng)驗(yàn)證與技術(shù)迭代的正向循環(huán)。企業(yè)層面，要加強(qiáng)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)研判，動(dòng)態(tài)優(yōu)化調(diào)整研發(fā)方向，降低創(chuàng)新的盲目性；要在業(yè)務(wù)模式革新、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)等關(guān)鍵領(lǐng)域保持戰(zhàn)略韌性，以確定性戰(zhàn)略應(yīng)對(duì)創(chuàng)新過(guò)程中的不確定性因素。

（二）靶向攻堅(jiān)“卡脖子”技術(shù)，掃清價(jià)值創(chuàng)造關(guān)鍵梗阻

一方面持續(xù)實(shí)施車規(guī)級(jí)芯片及自主操作系統(tǒng)技術(shù)攻堅(jiān)，強(qiáng)化政策支持與資金引導(dǎo)，推動(dòng)國(guó)家級(jí)投資基金投入，加大政府投資支持。引導(dǎo)車企與芯片企業(yè)建立長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作，提供應(yīng)用平臺(tái)和技術(shù)迭代機(jī)會(huì)，拉動(dòng)產(chǎn)業(yè)快速成熟。通過(guò)持續(xù)推動(dòng)開(kāi)源模式，打造自主可控的車用操作系統(tǒng)及軟件生態(tài)，形成技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)應(yīng)用的良性循環(huán)；另一方面，重點(diǎn)攻克研發(fā)設(shè)計(jì)類工業(yè)軟件、仿真工具軟件、碰撞假人與高端測(cè)試設(shè)備等關(guān)鍵核心技術(shù)，在汽車行駛工況、碳核算等領(lǐng)域建立自主標(biāo)準(zhǔn)體系。

（三）強(qiáng)化法律政策體系建設(shè)，破除價(jià)值創(chuàng)造協(xié)同藩籬

一方面要建立跨部門協(xié)調(diào)機(jī)制，加強(qiáng)部門之間的溝通與協(xié)作，前瞻性規(guī)劃、制定自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展的時(shí)間表和路線圖，加快完成對(duì)現(xiàn)行《道路交通安全法》等相關(guān)法律法規(guī)的修訂工作，根據(jù)實(shí)際情況出臺(tái)專項(xiàng)自動(dòng)駕駛法律法規(guī)；另一方面，針對(duì)AI汽車、飛行汽車、車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)交互等技術(shù)產(chǎn)業(yè)融合領(lǐng)域，組建標(biāo)準(zhǔn)制定專項(xiàng)工作小組，打破部門間數(shù)據(jù)壁壘與管理邊界，統(tǒng)籌技術(shù)研發(fā)、安全監(jiān)管與產(chǎn)業(yè)應(yīng)用需求。

（四）優(yōu)化市場(chǎng)拓展機(jī)制設(shè)計(jì)，開(kāi)辟價(jià)值創(chuàng)造增量空間

一方面，政府加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)，出臺(tái)關(guān)于治理“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)的政策舉措，實(shí)施落后產(chǎn)能處理及資質(zhì)治理，鼓勵(lì)和暢通市場(chǎng)導(dǎo)向的業(yè)內(nèi)企業(yè)兼并重組，為高效產(chǎn)能發(fā)展騰出空間，提升產(chǎn)業(yè)集中度與規(guī)模效應(yīng)；另一方面，引導(dǎo)企業(yè)明確市場(chǎng)細(xì)分定位，制定差異化的產(chǎn)品策略、營(yíng)銷策略和服務(wù)策略，適度優(yōu)化品牌數(shù)量，避免品牌形象混亂導(dǎo)致的內(nèi)耗。最后，推動(dòng)企業(yè)積極參與國(guó)際汽車產(chǎn)業(yè)鏈分工合作，大力開(kāi)拓東南亞、中東、中亞、歐洲等地區(qū)的汽車市場(chǎng)，逐步實(shí)現(xiàn)從貿(mào)易出口到海外生產(chǎn)再到全產(chǎn)業(yè)鏈走出去的海外布局，提升全球市場(chǎng)份額。

注：原文載自中國(guó)汽車報(bào)，本次發(fā)表有改動(dòng)。文中圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)，版權(quán)歸原作者所有，若有侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系刪除。