發展大型客機項目、組建中國商飛公司，是黨中央把握世界科技發展趨勢，著眼我國現代化建設全局，為提高我國自主創新能力而作出的重大戰略決策。習近平總書記十分關心大型客機項目，勉勵我們加快建設國際一流航空企業，為建立強大的航空工業不斷作出新貢獻。我們要深入學習領會習近平總書記系列重要講話精神，堅持“創新創業創造”發展理念，科學把握民機產業發展規律，加快建設國際一流航空企業。
一、大飛機夢是中國夢的組成部分
大飛機是一個大國的“國家名片”。隨著我國綜合國力不斷增強，國際地位日益提高，中國應當設計并制造出具有自主知識產權和國際競爭力的大飛機，這是國家的意志、民族的夢想和人民的期盼，是實現中華民族偉大復興中國夢的組成部分。
發展大型客機項目，對我國經濟和科學技術發展、基礎學科發展、航空工業發展具有巨大帶動作用。航空高科技企業發展及其核心技術輻射到相關產業，可以達到1∶15的帶動效益，對于打造中國經濟升級版具有重要意義。民機產業可以帶動我國經濟和科學技術發展，推動新材料、現代制造、先進動力、電子信息、自動控制、計算機等領域關鍵技術實現群體突破；可以帶動流體力學、固體力學、計算數學、熱物理、化學、信息科學、環境科學等諸多學科發展；可以帶動航空工業發展，推動航空工業體制機制進一步創新。
發展大型客機項目，是滿足我國快速增長的民用航空市場需求的緊迫工程。據預測，未來20年，全球50座級以上客機需求量為33107架，價值4.2萬億美元，我國干線飛機需求量為4631架，支線飛機為726架，價值6481億美元。此外，2030年我國年人均乘機將達1次，旅客運輸量達15億人次，民航將成為大眾主要出行方式。發展大型客機，將更好滿足我國經濟發展和人民出行日益增長的需要，也必將成為一個潛力巨大的新經濟增長點。
發展大型客機項目，是提升國家地位、維護國家安全的需要。截至2013年11月底，我國民航擁有各型飛機3810架，但沒有一架是國產噴氣式客機，我國也沒有自主品牌的國家領導人專機，這與我國的大國地位不相符。發展大型客機項目，既有助于提升我國國家地位，也有助于提高安全保障能力，進而確保國家安全。
二、我國民機發展面臨的主要挑戰
國內外民機發展的歷史告訴我們：研制一款國際標準的民用飛機，風險大、任務重、周期長、挑戰多，不會一帆風順，不可能一蹴而就。當前，我國民機發展還面臨一些風險挑戰。
一是民機研制經驗和能力不足，前期技術儲備不夠，民機研制進展艱難。公司基本上白手起家，缺少技術儲備，民機人才總量不夠，項目
管理能力有待提高。當前，ARJ21新支線飛機項目尚有部分技術難題需要攻克，C919大型客機項目研制進入“深水區”，綜合航電、飛行驗證等工作還比較薄弱，需要開展大量關鍵技術攻關。
二是我國民機基礎薄弱，適航審定能力不足，民機產業鏈不夠完善。民機技術積累是通過不斷試錯驗證完成的。這一行業特征表明，起步越晚，進入行業的壁壘就越高。歐美發達國家的先發優勢使民機行業技術門檻高、適航標準高，形成了極高的行業壁壘。我國大型客機研制起步較晚，沒有經歷噴氣式客機研制全過程，雖有部分航空企業曾為國外民機生產過一些配套部件，但沒有研制民用飛機整機的經驗，各種基礎設施、設備和配套條件嚴重不足，特別是在機載設備等方面比較薄弱，與發達國家差距較大。此外，我國現行的航空行業標準體系是以軍機為對象構建的，不涉及適航論證體系，導致相關經驗欠缺，適航取證能力不足。
三是國際競爭日趨激烈，國際合作存在風險。民機產業集中度很高，目前，波音、空客、龐巴迪和巴西航空分別占據全球干線、支線客機市場的絕對份額，俄羅斯、日本也躍躍欲試，力圖在民機市場占有一席之地，我國大型客機研制面臨激烈的國際競爭。同時，C919大型客機和ARJ21新支線飛機項目選擇了一批國際供應商，國際合作中也存在一些難以預料的風險。
三、堅韌不拔、奮發有為地推進我國大型客機項目
發展大型客機是國家戰略，是一項異常艱巨的長期任務，每走一步都會很艱難。今后幾年是大型客機研制的關鍵時期，時間緊迫、任務繁重，除了橫下一條心埋頭實干，別無他法。我們要牢記使命、堅定信念，正確認識民機研制中的若干重大關系，大力推進大型客機研制。
一是正確認識長遠目標、階段目標、當前目標的關系。公司確定了“把大型客機項目建設成為新時期改革開放的標志性工程和創新型國家的標志性工程，把公司建設成為國際一流航空企業”的長遠目標，明確了階段發展目標和當前目標。我們既要做好“長期奮斗、長期攻關、長期吃苦、長期奉獻”的思想準備，又要立足當前、只爭朝夕，以釘釘子精神抓好各項工作。
二是正確認識安全、質量、進度的關系，堅持安全至上、質量第一、搶抓進度。我們要時刻繃緊安全這根弦，以安全發展確保穩定發展、快速發展；要吃透技術，對供應商和產業鏈實行全球管控，對飛機研制和運營實行全過程質量管控；還要推進管理創新，推進管理的科學化、精細化、規范化，在確保安全、質量的前提下搶抓進度，實現一次成功。
三是正確認識自主研制、國際合作、國際標準的關系，堅持走自主創新之路。我們要推進C919大型客機、ARJ21新支線飛機和新型客機的關鍵技術攻關，加強民用飛機模擬飛行國家重點實驗室等技術平臺建設，掌握一批核心技術；要加強國際合作，打造“以中國商飛公司為核心，聯合中航工業，輻射全國，面向全球”的民機產業體系，按照國際通行的適航標準推進我國民用飛機的適航取證。
四是正確認識研制成功、市場成功、商業成功的關系，發揮市場在資源配置中的決定性作用，下力氣解決好以下三方面問題：要適合航行，解決安全可靠性問題；要適合運行，解決適合市場需求和經濟效益問題，積極開拓國內外市場，加強與航空公司等客戶的合作，尊重客戶的利益關切，建立完善飛機運行支持體系；要加強管控，解決飛機運行過程中的管控問題。
五是正確認識開源、節流、增效的關系，堅持勤儉研制大飛機。我們要發揚艱苦奮斗精神，堅持勤儉研制大飛機，實現開源、節流、增效的統一。既要開源，爭取各方支持，廣開資金渠道，廣納各類資本，發展混合所有制經濟；也要節流，嚴格核算成本，節約使用經費；還要增效，把錢用在刀刃上，提高資金使用效益。
（本文章摘自《求是》第九期，作者：中國商用飛機有限責任公司董事長、黨委書記）
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